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[车迷天下] 领克Z10长安启源A07智界R7极越07零跑C10领克Z10理想L9问界M9[67p]

zapboy

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领克Z10长安启源A07智界R7极越07零跑C10领克Z10理想L9问界M9[67p]

您是否遇到过续航打折严重、能耗激增、低温充电效率低下或者是不敢开空调等问题？2024汽车之家双温区冬季首测，我们通过三大核心测试和两项综合评定，覆盖低温区和寒冷区两大用车场景，帮您解决冬季用车痛点。本篇内容咱们来看看长安启源A07在此次冬测中的表现。

测试车款为2025款纯电真香版 710 远航型，采用单电机后驱，搭配79.97kW·h的三元锂电池，CLTC续航里程为710km。
● 寒冷区

寒冷区的续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-25℃到-20℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终长安启源A07的纯电续航里程为293.1m，续航达成率41.3%。

随后我们采取冷车冷充的户外充电方式，长安启源A07在寒冷区0-100%充电时间为128分钟，30-80%充电时间36分钟，在60%时达到最大功率73kW。经过计算可得，长安启源A07在寒冷区的能耗为28.45kWh/100km。

长安启源A07在寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，多半程能稳定在22℃上下，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况。

在空调的标准测试中，长安启源A07经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至 24.3℃，共升高37.9℃。
● 低温区

低温区续航测试由河北保定到天津双城往返，测试温度为5℃到15℃，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，长安启源A07在低温区的续航里程为569.3km，续航达成率80.2%。

随后返回充电站，将长安启源A07的电量补满，低温区的0-100%充电时间为101分钟，30-80%充电时间为51分钟，从15%-40%充电功率可以保持在90kW左右，在40%达到峰值充电速度90.8kW，全程共充入电量84.39kWh。计算可得长安启源A07的低温区能耗为14.82kWh/100km。
低温区续航测试中，长安启源A07的空调温度维持较好，车内绝大部分时间都能保证在22℃上下，最高达到23.8℃，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。

整体来看，长安启源A07在冬季测试全程车辆未出现任何车机、车门、刹车、电子系统故障，稳定性符合预期；舒适性表现也并未出现寒区“综合症”，因此获得可靠、舒适共两枚徽章。
本次冬季首测覆盖了低温区和寒冷区两大高频冬季场景，满足用户最为关心的新能源车冬季续航、能耗、充电三个痛点，进而从舒适性和可靠性两大维度进行综合评定。本篇内容带来的是智界R7 2024款802km Max的成绩详解。

本次参与测试的这台智界R7配备的是100kWh的三元锂电池，采用单电机后驱形式，官方CLTC续航里程为802km。

●寒冷区寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h，最终智界R7寒冷区纯电续航为402.6km，续航达成率为50.2%。

能耗部分考察的是在低温状态下车辆的综合热管理能力，智界R7在寒冷区共充入电量96.632kWh，通过计算得出平均能耗为24kWh/100km。

充电测试考察的是寒冷环境对充电效率的影响，我们的测试采用的是冷车冷充，寒冷区充电全程时间为143分钟，其中20-90%时的功率始终能维持在60kW以上，30-80%充电时间为45分钟。

在舒适性体验方面，续航测试中我们将空调设置为23℃自动，内外循环同样为自动模式，车辆在寒冷区续航测试中，当电量高于50%时车内温度持续稳定在20℃，电量低于50%后车内温度在18℃上下，续航测试结束时车内温度为11.6℃。

在空调的标准测试中，智界R7经过2h户外静置，开启空调，调至最高温度、最大风量，20分钟后车内温度从-12.4℃升温至29.5℃，增长了41.9℃。

●低温区低温区续航测试路线为保定至天津，挑战双城往返，测试当天温度为5℃到15℃，与寒冷区一致，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，智界R7最终在低温区的续航里程为681.2km，比寒冷区续航多了278.6km，达成率也从50.2%升至84.9%。

续航测试结束后，车辆共充入电量98.09kWh，根据续航里程进行计算，最终得出车辆的平均能耗为14.4kWh/100km。

充电测试中，车辆在低温区充电全程时间为75分钟，其中电量10-70%时功率始终在115kW以上，随后功率有所下降，30-80%充电时间为26分钟。
在舒适性体验方面，续航测试中空调设置与寒冷区保持一致，车辆在低温区续航测试全程，车内温度始终维持在23℃以上。
●总结

最终，智界R7获得续航、节能以及可靠性共3枚徽章，并且在20万元纯电SUV小组中低温区和寒冷区的续航里程均排名第一，寒冷区能耗表现也位列小组第一。
本期带您回顾的是极越07（2024款标准版）在双温区（低温区5~15℃、寒冷区-25~-20℃）测试中的续航、能耗、充电以及舒适性测试的最终成绩。

本次参与测试的这台极越07配备的是71.4kWh的磷酸铁锂电池，采用单电机后驱形式，官方CLTC续航里程为660km。

寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h，最终极越07寒冷区纯电续航为295km，相比低温区，续航下降 191 km，达成率由 73.6%下降至44.7%。

双温区的能耗对比，考察的是低温状态下车辆的综合热管理能力，极越07在低温区（京津冀）和寒冷区（内蒙古）能耗由 15.59kWh/100km上涨到了 26.74kWh/100km。

双温区的充电能力对比，考察的是不同温度段的充电效率，我们的测试采用的是冷车冷充，寒冷区全程充电时间91分钟，30%-80%充电时间32分钟，在电量30%达到最大功率83kw上下并一直维持到电量70%，相比低温区30-80% 的充电时间拉长了7分钟，并没有受到寒区温度的过多影响。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，车内温度维持较好，测试全程均稳定在20°C上下，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。

而在空调的标准测试中，极越07经过两个小时的户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至36.3°C，增长48.7°C。

●总结

最终，极越07共获得充电、可靠以及舒适性3枚徽章，整体表现还算是可圈可点，
本篇文章再带您回顾一下零跑C10(参数|[url=]询价[/url])（2024款 530舒享版）在双温区（低温区5~15°C、寒冷区-25~-20°C）测试中的续航、能耗、充电以及舒适性方面的表现。

本次冬季首测覆盖了低温区和寒冷区两大高频冬季场景，满足用户最为关心的新能源车冬季续航、能耗、充电三个痛点，进而从舒适性和可靠性两大维度进行综合评定。本次参与测试的这台零跑C10配备的是69.9kWh的磷酸铁锂电池，采用单电机后驱形式，官方CLTC续航里程为530km。

寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-25℃到-20℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h，最终零跑C10寒冷区纯电续航为234.5km，相比低温区，续航下降 236.8 km，续航达成率由 88.9%下降至 44.2%。

双温区的能耗对比，考察的是低温状态下车辆的综合热管理能力，零跑C10在低温区和寒冷区的续航测试中，能耗由15.09kWh/100km上涨到了 30.09kWh/100km。

双温区的充电能力对比，考察的是不同温度段的充电效率，我们的测试采用的是冷车冷充，寒冷区全程充电时间为78分钟，30%-80%充电时间30分钟，在电量40%充电功率达到71kW左右，并一直维持到电量70%。相比低温区30-80% 的充电时间拉长了4分钟，但整体充电效率依旧达到了本次测试的中上水平。

在舒适性体验方面，续航测试中我们将空调设置为23℃自动，车辆在寒冷区续航测试全程，车内温度维持较好，多半程持续稳定在23摄氏度以上，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。

而在寒冷区的空调标准测试中，零跑C10经过两个小时的户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至 32.6摄氏度，增长45.7摄氏度，舒适性表现未出现寒区“综合症”。

●总结

最终，零跑C10在本次《2024汽车之家新能源超级测试中》共获得充电、可靠以及舒适三枚徽章，整体表现能否令您满意呢？
本期将带您回顾领克Z10(参数|[url=]询价[/url])（2025款 95kWh 806km后驱智驾Max版）在双温区（低温区5~15℃、寒冷区-25~-20℃）测试中的续航、能耗以及充电的成绩详解，这也是领克旗下首款纯电车型的冬季首测。

本次参与测试的这台领克Z10配备的是95kWh的磷酸铁锂电池，采用单电机后驱形式，官方CLTC续航里程为806km。

寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-25℃到-20℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h，最终领克Z10寒冷区纯电续航为331.8km，相比低温区，续航下降 349.7 km，达成率由84.6%下降至 41.2%。

双温区的能耗对比，考察的是低温状态下车辆的综合热管理能力，领克Z10在低温区和寒冷区能耗15.3kWh/100km上涨到了29.94kWh/100km。

双温区的充电能力对比，考察的是不同温度段的充电效率，我们的测试采用的是冷车冷充，寒冷区全程充电时间115分钟，30%-80%充电时间49分钟，在电量20%-80%中，充电功率一直维持在60kW上下。相比低温区30%-80% 的充电时间拉长了21分钟，从曲线图对比可以看出，寒冷区最大充电功率比低温区最大充电功率低了接近一半，所以两地充电时间均值被寒冷区充电时间拖了后腿。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，测试全程车内温度均维持在20°C左右，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况。

而在空调的标准测试中，领克Z10经过两个小时的户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至20.5摄氏度，增长33.6摄氏度。

●总结

最终，领克Z10在本次《2024汽车之家新能源超级测试》中共获得可靠和舒适2枚徽章，小组内的续航达成率排名不靠前，作为领克旗下的首款纯电车型，它还有一定的进步空间。
实测，覆盖低温区寒冷区两大高频冬季场景，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点。并结合舒适性、可靠性从五个维度进行综合评定。

本次参与测试的理想L9(参数|[url=]询价[/url])搭载了一台1.5T发动机和两台总功率330kW的电机，驱动形式为四驱，搭配一块52.3kW·h的三元锂电池，WLTC续航里程为235km。

在寒冷区，当天测试温度在-20℃—-15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终理想L9的寒区纯电续航为164.7km，续航达成率70.1%。

续航测试结束后我们为车辆加满油，进行馈电油耗测试，在累计行驶约110.1km后，理想L9加注10.59L燃油，电量由4%反充至15%，反充电量累计行驶15km，综合换算得出理想L9在寒冷区的馈电油耗为8.47L/100km。

油耗测试结束后，我们将车辆静置1小时候以上为车辆进行充电，经过65分钟，电量由4%充至100%，累计充入电量50.82kWh。30%-80%充电用时为23分钟，在SOC 40%时达到最大功率79kw，SOC从15%至65%，充电功率始终维持在60kW以上，依据理想L9在寒冷区的续航里程可以算出，该车在寒冷区的电耗为30.86kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，中后程持续稳定在25℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况，而在空调的标准测试中，理想L9经过2小时户外静置?打开前后排空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至21℃，增长36.2℃。

在低温区，测试当天温度在5℃—15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终理想L9的低温区纯电续航为238.8km，续航达成率101.6%。
续航测试结束后我们为车辆加满油，进行馈电油耗测试，在累计行驶约105.7km后，理想L9加注7.84L燃油，电量由14%反充至15%，反充电量累计行驶0.4km，综合换算得出理想L9在低温区的馈电油耗为7.39L/100km。

油耗测试结束后，我们为车辆进行充电，经过57分钟，电量由3%充至100%，累计充入电量46.89kWh。30%-80%充电用时为22分钟，在SOC 25%时达到最大功率87.3kw，SOC5%-40%的充电功率都维持在80kW左右。

依据理想L9在低温区的续航里程可以算出，该车在低温区的电耗为19.64kWh/100km。
在舒适性体验方面，低温区续航测试全程，空调温度维持较好，中后程持续稳定在28℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。

综合理想L9在双温区测试中可靠性、充电、舒适性表现，该车获得三枚徽章。以上就是理想L9本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试。
新能源超级测试采用的是双温区续航实测，覆盖低温区寒冷区两大高频冬季场景，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点。并结合舒适性、可靠性从五个维度进行综合评定。

本次参与测试的问界M9(参数|[url=]询价[/url])搭载了一台1.5T发动机和两台总功率365kW的电机，驱动形式为四驱，搭配一块42kW·h的三元锂电池，在选装22英寸轮圈后，WLTC续航里程为167km。

在寒冷区，当天测试温度在-20℃—-15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终问界M9的寒区纯电续航为118.2km，续航达成率70.8%。

续航测试结束后我们为车辆加满油，进行馈电油耗测试，在累计行驶约111.3km后，问界M9加注11.35L燃油，电量由3%反充至22%，反充电量累计行驶17.3km，综合换算得出问界M9在寒冷区的馈电油耗为8.83L/100km。

油耗测试结束后，我们将车辆静置1小时以上为车辆进行充电，经过65分钟，电量由3%充至100%，累计充入电量38.33kWh。30%-80%充电用时为24分钟，在SOC 45%时达到最大功率65kW，SOC15%-55%的充电功率都维持在50kW左右。
依据问界M9在寒冷区的续航里程可以算出，该车在寒冷区的电耗为32.43kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，中后程持续稳定在21℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况，而在空调的标准测试中，问界M9经过2小时户外静置，打开前后排空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至27.7℃，增长42.2℃。

在低温区，当天测试温度在5℃—15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终问界M9的低温区纯电续航为176.2km，续航达成率105.5%。
续航测试结束后我们为车辆加满油，进行馈电油耗测试，在累计行驶约106.4km后，问界M9加注9.08L燃油，电量由20%反充至23%，反充电量累计行驶2.6km，综合换算得出问界M9在低温区的馈电油耗为8.33L/100km。